Semaf exige que los AVE no vuelvan a marcha normal si falla el LZB tras Urda

Semaf ha pedido a la agencia ferroviaria estatal (AESF) que cambie la normativa de circulación para evitar que se repitan situaciones como las previas al accidente de Urda (Toledo), según El Nacional.

Su principal reclamación es que los trenes de alta velocidad no reanuden la marcha normal cuando fallen los sistemas LZB o ERTMS y pueda haber más de un tren en el mismo tramo. El LZB supervisa la posición y la velocidad de los trenes e interviene si superan los límites de seguridad. El ERTMS es el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario.

Si falla el LZB, la circulación pasa al régimen de señales laterales (BSL). Semaf propone que, en esos casos, la reanudación se haga sólo a la vista, con una autorización que indique hasta qué señal puede avanzar el tren. También pide concretar las comprobaciones del responsable de circulación sobre el tramo libre de trenes.

Según los primeros datos de la investigación técnica, el LZB dejó de funcionar a las 8.31 horas del miércoles 28 de octubre. A las 8.36, el controlador del centro de Adif en Atocha indicó al maquinista del AVE que reiniciara el LZB y reanudara la marcha normal. Una instrucción similar recibió la maquinista del Iryo, que siguió detenida ante la señal de entrada de Urda. El tren de Renfe reanudó la marcha y, después, se produjo la colisión.

La avería, por sí sola, no explica el accidente. Corresponde a los investigadores establecer si se respetaron los procedimientos y qué circunstancias permitieron el choque. Semaf dice que seguirá colaborando con la investigación de Urda.