Puente cifra en 170 las caídas del LZB en 2026 y las ve normales tras el choque de Urda

Puente defendió que la cifra está dentro de la normalidad europea y que las caídas se mantienen en niveles "muy estables" desde hace seis o siete años. Según EFE, añadió que el dato queda por debajo de la media de los dos años anteriores y que estas incidencias "pueden estar entre las 150 y 200 al año". La última en el tramo de Urda se produjo el 14 de octubre, quince días antes del siniestro, según ABC.

El ministro sostuvo que el LZB no falló, sino que se cayó, y que al hacerlo detuvo los trenes como está previsto. Explicó, según 20minutos, que el 75% de las caídas se debió a circunstancias ajenas al sistema, como obras o tareas de mantenimiento. Aún se desconoce por qué fallaron los tres ordenadores de la estación de Urda: Transportes espera a que Hitachi tenga permiso para extraer los registros y analizarlos.

Puente atribuyó el accidente a decisiones "inexplicables" en el centro de control de Adif en Atocha, que operaba con normalidad y con 16 controladores en sala. Afirmó que transcurrieron 17 minutos desde que el Iryo comunicó que no podía arrancar hasta el impacto sin que nadie actuara. Aseguró que nunca empleó la expresión "error humano", aunque no quiere decir que no existiera. Anunció que se revisará si los protocolos eran suficientemente claros y se analizarán la formación y la plantilla.

Sobre el personal, indicó que los centros de control y regulación de Adif pasaron de 1.008 trabajadores en 2016 a 1.762 en la actualidad, un aumento del 60%. En Atocha había 70 personas en 2012, 140 en 2025 y 133 ahora, por jubilaciones que intentan cubrir.

El LZB tenía que haberse sustituido en la línea en abril por el sistema ERTMS. Puente reconoció un retraso que calificó de "limitado" y aseguró que ambos sistemas son equiparables en seguridad. Según El Mundo, el ERTMS se instaló en junio de 2026, está en pruebas de laboratorio y se espera operativo en enero de 2027.

El 5 de octubre, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió en el Senado de que las desconexiones del LZB inmovilizaban sus trenes y eran las incidencias más frecuentes del corredor. Consideró el sistema seguro, "aunque antiguo".