Maquinistas jubilados culpan al mantenimiento de las caídas del LZB en Sevilla-Madrid

Varios maquinistas jubilados de la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid atribuyen a la falta de inversión en mantenimiento las caídas del sistema de seguridad LZB. Aseguran que funcionó bien desde su estreno en 1992 hasta la pandemia y que los fallos empezaron con los nuevos operadores, Iryo y Ouigo.

Manuel, maquinista jubilado en Córdoba, nota desde 2022 pérdidas de transmisión una vez al mes, incluso alguna a la semana. Considera que las 170 incidencias en diez meses que desveló el ministro Puente confirman el empeoramiento. “17 fallos al mes supone que se cae cada dos días”.

Gabriel, también jubilado, sostiene que la liberalización ha disparado el tráfico. Antes circulaban 24 trenes al día y ahora pasan 150, lo que deteriora la vía y la catenaria. La modernización de la línea, iniciada en 2021 con más de 700 millones de euros, aún no ha terminado. Adif es la empresa pública responsable de la infraestructura.

Los maquinistas critican la formación del personal del centro de control de Atocha y de los nuevos conductores. Según Manuel, los puestos de mando reciben unos siete meses de formación. Lamentan el “nivel de caos” del audio filtrado del centro de control durante una emergencia.

Gabriel denuncia que se registraron más de 800 partes de peligro de circulación entre 2024 y 2026 en todo el país. Según él, Adif los guardó en un cajón y puso más limitaciones de velocidad en vez de arreglar los defectos. Ambos coinciden en que solo más inversión en mantenimiento evitará las caídas.