Los maquinistas reclaman revisar la marcha de los trenes tras el choque de Urda

Semaf, el sindicato de maquinistas, pide a la AESF que cambie cuanto antes la norma del LZB, el sistema que vigila la velocidad y la circulación de los trenes. Quiere impedir que los trenes recuperen la marcha normal cuando fallen el LZB o el ERTMS, el sistema europeo de gestión del tráfico, si dos convoyes pueden acabar en el mismo tramo.

La investigación de la AITAT, la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes, sitúa a las 8:31 del miércoles el momento en que el LZB dejó de funcionar, antes del choque. Desde entonces, los trenes se guiaron por señales junto a la vía, con el Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias, y los maquinistas interviniendo. Los investigadores aún no han concluido que ese fallo causara el accidente; siguen reconstruyendo lo ocurrido.

Semaf ya había denunciado en enero de 2026 que cientos de maquinistas avisaban a Adif de fallos en la vía sin que nadie respondiera ni corrigiera nada. Tras el accidente de Adamuz (Córdoba), el sindicato firmó un pacto con el Gobierno; ahora denuncia que lo acordado se aplica con retraso.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, descartó dimitir el viernes. Ha anunciado nuevas medidas para reducir los riesgos técnicos y devolver la confianza de los ciudadanos en el tren, aunque todavía no ha dicho cuáles serán.

El sindicato se ofrece a colaborar con las investigaciones abiertas.