La Madrid-Sevilla suma dos accidentes con el mantenimiento en manos privadas

El primer accidente fue el 18 de enero de 2026 en Adamuz. Según las informaciones iniciales, la rotura de un carril provocó el descarrilamiento de un tren de Iryo, al que después embistió un Alvia de Renfe. Canarias Ahora cifra en cuarenta y seis las víctimas mortales de ese choque.

El 28 de octubre, en Urda, seis convoyes quedaron detenidos tras una caída del sistema LZB. Después se autorizó la marcha normal desde el centro de control de Atocha y un AVE chocó por alcance contra el Iryo parado. Las cifras provisionales hablan de sesenta y nueve fallecidos y decenas de heridos, entre ellos trabajadores, viajeros y ciudadanos extranjeros.

En Adamuz había anomalías de nivelación detectadas con anterioridad y dudas sobre soldaduras de intervenciones recientes. Los circuitos de supervisión no emitieron alerta previa, y Adif no exigió subir su sensibilidad para no encarecer el mantenimiento ni ralentizar las frecuencias. Adif, el administrador público, conserva la titularidad formal de la seguridad.

El mantenimiento se reparte entre uniones temporales de empresas. En la UTE GTS Sistem Mantenimiento Madrid-Sevilla, Hitachi Rail GTS Spain tiene el 80% y Sistem el 20%. En la UTE Hornachuelos y Antequera participan FCC, Ferrovial, Grupo Azvi y OHLA; FCC elevó su beneficio neto atribuido a 230 millones de euros en los nueve primeros meses de 2026, un 46,6% más.

Según Canarias Ahora, su autor sostiene que esa dispersión de contratos dificulta exigir responsabilidades penales. El Consejo de Ministros autorizó, en la víspera de Urda, una inyección complementaria de 11,5 millones de euros para paliar las disfunciones de la convivencia entre sistemas.