El centro de control de Adif autorizó un AVE pese a un tren parado en Urda

Un fallo en el sistema de control de Adif está en el centro de la investigación del choque entre un tren de Renfe y otro de Iryo en Urda (Toledo), que ha dejado 69 muertos. Es el accidente de alta velocidad más grave de España. Los dos únicos accidentes mortales de alta velocidad desde 1992 son este y el de Adamuz (Córdoba), en enero, con 46 fallecidos.

Según el ministro Óscar Puente, el sistema de seguridad LZB dejó de funcionar a las 8:31 en un tramo de 63 kilómetros por un problema de comunicación entre sistemas informáticos del centro de control de Urda. Los trenes del tramo se detuvieron y el control pasó al centro de Adif en Atocha (Madrid), que activó un respaldo. Con ese sistema, ningún tren podía avanzar a más de 40 km/h y debía hacerlo con aproximación visual.

A las 8:36 el centro autorizó al AVE 2080 a seguir a velocidad normal, muy por encima de ese límite. A las 8:41 dio paso al Iryo 6066, que no pudo moverse. A las 8:48 el Iryo avisó de que no podía reanudar la marcha, pero según el relato del ministro el centro no actuó. El AVE chocó contra el Iryo parado a las 8:53, tras recorrer unos 25 kilómetros y superar los 160 km/h.

Puente no habló de error humano, aunque calificó de «obviamente errónea» la decisión de autorizar al AVE. El LZB es propiedad de Hitachi, que necesita autorización judicial para revisar los registros y determinar la causa del fallo. Según el ministro, este año se han producido 170 fallos de este tipo, en línea con la media europea.

El LZB está previsto que sea sustituido por el sistema europeo ERTMS, que en la línea de alta velocidad se espera operativo a principios de 2027, unos doce meses más tarde de lo previsto.