Adif pasará de Atocha a Ourense el control de los trenes de alta velocidad hacia Santiago

Los trenes de alta velocidad que circulan entre Ourense y Santiago se regularán desde el centro de regulación de la circulación (CRC) de Adif en Galicia, instalado en la antigua estación de San Francisco, en Ourense. Hasta ahora, esa labor se hace desde el centro operativo de Atocha, en Madrid. Las obras del nuevo centro continúan y Adif no ha dado fechas para su puesta en marcha.

En las instalaciones actuales trabajan a la vez unas diez personas, según fuentes del sector citadas por Europa Press. Adif anunció en septiembre del año pasado una inversión de 1,1 millones de euros para modernizarlas. El centro tendrá una pantalla mural de 35,14 metros cuadrados y, según la empresa, "última tecnología".

Desde Ourense se vigilarán a distancia y en tiempo real los trenes de toda la red gallega: líneas de los tres anchos de vía, con 1.151 kilómetros en total. Además, el centro asumirá el tramo de ancho métrico entre Ferrol y Ribadeo, que no controla ahora. Adif explicó entonces que ya desplegaba el software y que avanzaba en la adecuación del edificio.

Habrá también un ajuste en la frontera entre ambos centros. El control de Atocha llega hoy hasta Taboadela. Cuando se abra otro tramo, ahora en fase de plataforma y sin vía, ese límite se moverá a Seixalbo, más cerca de Ourense. Atocha llevará entonces Madrid-Seixalbo y el centro gallego, el trozo entre Taboadela y Seixalbo.

Las fuentes del sector subrayan que en el eje atlántico, equipado con el sistema ERTMS, apenas hay incidencias. Este sistema vigila de forma continua la velocidad y frena el tren de forma automática. Se instaló en Angrois en agosto de 2023; allí descarriló un Alvia en 2013 y murieron 80 personas. La obra se adjudicó en 2015 con previsión de terminar en 2017, un plazo que se justificó por la complejidad técnica y por la necesidad de no detener la circulación.

Esas mismas fuentes achacan los fallos durante la implantación a la llamada curva de la bañera: los equipos fallan mucho al principio, poco después y de nuevo mucho al final de su vida útil. El accidente de Urda se produjo tras la avería del sistema LZB, equivalente al ERTMS, al que migra la línea Madrid-Sevilla. El LZB se instaló en 1992 y expertos lo consideran obsoleto.