Adif destina más dinero a intereses de su deuda que al mantenimiento de la red

Los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda, separados por apenas nueve meses, han dejado 115 víctimas mortales. Las causas son distintas: en Urda falló un sistema de seguridad obsoleto y en Adamuz el mal estado de la vía, según denunció el sindicato de maquinistas SEMAF, que cifra en más de cien las roturas de vía al año.

Adif, la empresa pública que se encarga del mantenimiento, la seguridad y las inversiones de la red, perdió 193 millones el último ejercicio. Su deuda supera ya los 18.000 millones de euros, frente a los poco más de 2.000 que asumió en 2005 al separarse de Renfe. En ese mismo periodo, la plantilla ha bajado en mil personas, y el sindicato CSIF denuncia jornadas de doce horas.

Adif gastó 437 millones en mantener su red de alta velocidad, un 16% de su presupuesto, mientras pagó unos 500 millones al año en intereses. Los gestores ferroviarios de Francia y Alemania destinan al mantenimiento un 33% de sus presupuestos.

Adif adjudicó en septiembre de 2021 a Thales la renovación de la seguridad de la línea Madrid-Sevilla, por 94 millones y un plazo de 52 meses, y debía estar en funcionamiento desde enero. Los expertos afirman que el sistema ERTMS, usado en casi toda Europa, habría evitado el accidente del pasado miércoles. La ex ministra Raquel Sánchez afirmó ante el Senado que elevó un 60% el gasto en mantenimiento.